自从宝马宣布将在2017年的世界耐力锦标赛(WEC)上赛车以来，新款宝马M8的存在早在最新的G15 8系列首次亮相之前就遭到了嘲笑。一个薄的遮遮掩掩的四门概念和无数的泄漏之后，慕尼黑终

自从宝马宣布将在2017年的世界耐力锦标赛(WEC)上赛车以来，新款宝马M8的存在早在最新的G15 8系列首次亮相之前就遭到了嘲笑。一个薄的遮遮掩掩的四门概念和无数的泄漏之后，慕尼黑终于揭示了巡回怪物，将把这个神圣的铭牌投入生产的最后。

在F92轿跑车和F91敞篷车中首次亮相(前面提到的车展车预览过的Gran Coupe版本可能会在晚些时候发布)，M8搭载的发动机与预期一样，直接从F90 M5上取下。该发动机是一个S63 4.4升双涡轮增压V8发动机，在6000转/分和750纳米扭矩之间，在1800到5600转/分之间，开发坚实的600马力。

所有的动力是通过一个8速M步进电子自动变速器与Drivelogic设置发送到所有四个轮子。所以装备好后，M8将在3.3秒内从零加速到100公里/小时(软顶速度慢了十分之一)，当最高速度限制在通常的250公里/小时时，指定M司机的套件使这一数字达到305公里/小时。足够快。

但是等等，还有更多。与最新的X3 M和X4 M一样，M8将在发布时以竞争的形式出现，这将提高功率到625 hp，并将最大扭矩输出扩展到5800 rpm。它也得到更硬的发动机安装，以确保更快的油门反应和更迅速的转向，以及一个可切换的M运动排气系统，这是可选的其他模型。因此，竞争模型将零至100公里/小时的时间缩短了十分之一，缩短到令人难以置信的3.2秒(敞篷车为3.3秒)。

M8还获得了M5的M xDrive全轮驱动系统，根据不同的条件和选择的设置来改变前轮和后轮之间的扭矩分配。虽然该系统已经具有后偏置为标准，使汽车在4WD运动模式发送更多的扭矩后轴;核心的2WD模式，只有在稳定控制关闭的情况下才可用，将系统锁在后轮驱动中，提供美味的轮胎烟漂移。一个主动M差分继续安装在后方。

保持汽车在道路上是一个尖锐的底盘，具有自适应阻尼器和定制的运动学和弹性性能，以提供精确的车轮位置和方向稳定性。双横臂前悬架采用特殊的旋转轴承，扭矩臂和控制臂，以及弹性体轴承，以渠道的力量作用于悬架跨亚框架和身体结构。

与此同时，五连杆后桥采用M-specific锻链来提高灵活性，加上更硬的防滚杆来实现更精确的悬架和阻尼响应。扭转刚度也增加了，通过使用一个塔到舱壁支柱和一个更硬的剪切板与整体侧槛连接在前面，以及钢交叉支撑和铝横支柱在后方。比赛模式受益于增加前拱度和使用球关节的后脚趾链接，进一步改善转弯动力学。

自M5发布以来的两年里，这辆车的其余部分都有所改进。现在有一个线控刹车系统，它有一个紧凑的模块，集成了刹车激活、加速和控制功能，还有一个真空刹车助力器。据说，该系统可以减轻两公斤的重量，提供即时的制动压力，更快、更精确的稳定性控制干预，以及最佳的踏板感受——即使是在湿滑的条件下，硬转弯或较高的制动温度。

该系统还为驾驶员提供了舒适和运动设置的选择，可以改变制动压力传递的速度，可以通过新的设置按钮进行选择，该按钮还可以控制发动机、变速箱、悬架、可变比转向和全轮驱动设置。另一个新的按钮，M模式，改变了驾驶员辅助系统和显示在汽车屏幕上的信息，以适应驾驶员的情绪。

在默认的道路设置中，所有的系统和显示功能都是正常的，但是一旦按下按钮，汽车就进入了运动模式。在这里，平视显示器和仪表显示器只显示相关的车辆信息，而驾驶员还可以关闭所有的驾驶员辅助杆自动紧急制动和避让助手。比赛模型获得一个轨道模式，将所有的助推器、中央屏幕和音频系统关闭，使驾驶员能够专注于撞到墙上的驾驶。

这是隐藏在皮肤下的许多性能增强，所以皮肤本身被夹紧和折叠，以适应更多的肌肉基础。帅气的8系列设计已经变得更有侵略性，在前面有大量的三重进气道和一个后扩压器与商标四排气，而前挡泥板已经膨胀，以适应更宽的轨道和特点的大空气呼吸通风口。

还安装了一个微妙的后扰流板，M-specific双晶石门镜，并在轿跑车上，一个双泡沫碳纤维屋顶。大型20英寸合金车轮来作为标准和隐藏M复合刹车在前面395毫米，或400毫米与可选的M碳陶瓷刹车。竞争模型增加了光泽黑色外观亮点和复杂的锻造合金，和一个M碳外包装也可用。

在车内，你会发现通常的运动座椅有穿孔的三维绗缝较大的侧支枕，集成的头枕和发光的M8徽章，以及一个独特的方向盘与红色的M1和M2按钮，以调出你最喜欢的车辆设置。还有一个红色的启动按钮和一个新的电子变速杆，有浮雕和M彩色拼接，还有一个带有“瀑布”照明的裁剪。

M8的标准配置是全美利奴真皮内饰，但竞争车型也可以选择皮革和阿尔坎塔拉装饰，采用对比鲜明的双色配色方案。后者也得到阿尔坎塔拉的中央控制台，较低的仪表板和轿跑车的宝马个人头条。