在接管HR-V作为一个新的长时间，它没有花太多的时间来注意这个小CUV处理曲线的能力。 高速公路上的坡道速度只是不断地爬过去的点，我期望听到轮胎尖叫和转向不足。 这表明在山路上
在接管HR-V作为一个新的长时间，它没有花太多的时间来注意这个小CUV处理曲线的能力。 高速公路上的坡道速度只是不断地爬过去的点，我期望听到轮胎尖叫和转向不足。 这表明在山路上会很有趣，最近当我去洛杉矶克雷斯特拍摄X型时，有机会证实这一点。
正如预期的那样，HR-V在弯曲的山路上是相当有趣的.. 转向是快速的，虽然不是跑车心灵感应，转向确实给出了一些反馈。 它需要一点时间来开始推动，直到这一点，它仍然响应中角修正。 我很少遇到转向不足的情况，但这可能是由于缺乏光泽的141马力发动机无法使它的运行速度足够快-至少是向山上行驶。 我几乎是在宽开的油门，一路上山到我们的射击点，几乎不需要碰刹车。 我以前抱怨过发动机，但动力不足的发动机的一个好处是汽油里程。 即使在洛杉矶克雷斯特不断地行驶之后，这辆车仍然显示出26英里的时速。 我想说的是，每加仑的微笑是相当不错的，但本田的1.5升涡轮增压会使这件事引起骚乱。 就像一个NISMO Juke，但有更好的人机工程学。
这将是有趣的驱动HR-V回与手动本田FIT，因为回顾我们的测试数字，HR-V在除了加速以外的每一项措施都优于FIT。 这很奇怪，因为他们共享同一个平台，而Fit更轻300磅，低3英寸。 与Fit的185s相比，HR-V的更好的转弯性能可能是其225系列轮胎的原因，但较高的重心和增加的重量应该抵消了这一点。 我想如果你想要更好的本田飞度，买一个基本上是踩高跷的。